A Fraunhofer megvizsgálja a kétirányú töltés gazdasági lehetőségeit
A Transport & Environment megbízásából készült Fraunhofer közelmúltban készült tanulmánya azt jelzi, hogy a kétirányú elektromos autók töltőinek nagymértékű integrálása 8,6%-kal csökkentheti az EU energiarendszerének költségeit 2040-ig. A kutatás rávilágít az elektromos járművekben rejlő gazdasági potenciálra az elektromos hálózat részeként, tárolóegységként működnek. Mivel a járművek a nap nagy részében tétlenek maradnak, akkumulátoraikat felhasználhatják az energia tárolására, és szükség esetén visszavezethetik a hálózatba, így tartalékkapacitást biztosítanak. A Fraunhofer Institutes ISI és ISE megvizsgálta ezt a jármű-hálózatra (V2G) koncepciót a közlekedés és környezet területén.
A kutatók előrejelzései szerint a kétirányú töltés széles körű alkalmazása 2040-ig évi 22,2 milliárd eurós megtakarítást eredményezhet az EU-ban, nagyrészt az egyébként fel nem használt megújuló energia feleslegének feltárásával. A tanulmány szerint 2040-re az elektromos járművek az EU éves villamosenergia-szükségletének körülbelül 9%-át biztosíthatják, így gyakorlatilag a negyedik legnagyobb áramforrássá válhatnak. A Fraunhofer csapata azt javasolja, hogy az elektromos autók a csúcsteljesítmény-igény 20%-át fedezhetik.
A kétirányú EV-töltők „kerekeken lévő akkumulátorként” szolgálhatnak, energiát tárolnak a többlet idején, és felszabadítják, ha nagy a kereslet. Bár technikailag megvalósítható, Németország jelenlegi szabályozási beállításai akadályozzák az ilyen rendszereket, ellentétben Franciaországgal és az Egyesült Királysággal, amelyek nagyobb előrelépést tettek a V2G technológiák engedélyezése terén.
2030 és 2040 között az egész EU-ra kiterjedő V2G-használat 100 milliárd eurót meghaladó megtakarítást eredményezhet. Ha több megújuló energia kerül a hálózatba, a kétirányú elektromos járművek 2040-ig akár 92%-kal is csökkenthetik a helyhez kötött energiatárolás iránti igényt. Ezenkívül a V2G lehetővé teheti a napelemek kapacitásának 40%-os növelését az EU-ban.
Fabian Sperka, a T&E járműpolitikai menedzsere megjegyzi, hogy bár az elektromos járművek már a szén-dioxid-mentesítés felé terelgetik a közúti közlekedést, a kétirányú töltés további gazdasági előnyöket kínál azáltal, hogy csökkenti a többlet megújuló energiaforrások dedikált energiatárolási igényét. Az egyes német elektromos járművek tulajdonosai számára a V2G technológia akár 45%-kal csökkentheti az éves villamosenergia-költségeket, ami körülbelül 727 eurós megtakarítást jelenthet, olyan tényezőktől függően, mint a jármű elhelyezkedése, az akkumulátor mérete és a napelemes hozzáférés.
A tanulmány az akkumulátor kopásával kapcsolatos aggodalmakat is eloszlatja, és arra utal, hogy a V2G akár 9%-kal is meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát, mivel az optimalizált töltési ciklusok segítenek megőrizni az akkumulátor állapotát.
A Fraunhofer megállapításai azt mutatják, hogy a V2G szinte költségsemleges lehet Európában, mivel az alacsonyabb energiaköltségekből származó megtakarítások gyorsan ellensúlyozzák a kétirányú töltőberendezések magasabb árát. Ezeknek az előnyöknek az eléréséhez azonban EU-szerte harmonizált szabályozásra lenne szükség. A T&E hangsúlyozza, hogy az egységes EU-szabvány elengedhetetlen annak biztosításához, hogy minden elektromos jármű kompatibilis legyen az összes töltővel, maximalizálva a V2G fogyasztói, környezetvédelmi és politikai előnyeit.
Németország decentralizált villamosenergia-hálózata és az összetett szabályozási akadályok, mint például a kettős hálózati díjak, nagyobb kihívást jelentenek a V2G megvalósításában. Ezzel szemben az olyan országokban, mint például Franciaország és az Egyesült Királyság, kevesebb hálózati szolgáltató van, és fejlettebb az intelligens mérőórák bevezetése, ami lehetővé teszi a V2G gyorsabb alkalmazását.
Eredeti híroldal:
electrive.com, transportenvironment.org, transportenvironment.org
Címkék: #V2G #kétirányú töltés #Közlekedés és környezet #Töltőállomások