Az új energetikai járművek világpiaci elterjedésének növekedésével egyes regionális piacok az ipari fejlődés hajtóerejét kezdik áthelyezni az agresszív támogatási politikákról a töltési infrastruktúrára. Különösen az Egyesült Államok és az európai piacok számára, mivel a régióban a töltőcölöpök építése jóval lassabb, mint az elektromos járművek értékesítésének növekedése, az ipari fejlődést nem kielégítő támogató létesítmények miatti korlátok enyhítése olyan nehézséggé vált, amelyet tanulmányozni kell. saját piacaikon oldják meg.
Hatalmas különbség a jármű-cölöp arányban
Ami az amerikai elektromos járművek piacának fejlődését illeti, az erősen lemaradt töltőinfrastruktúra-építés a piac sebességét korlátozó fontos tényezővé válik. Az adatok azt mutatják, hogy 2022-ben, bár az új energetikai járművek elterjedtsége az Egyesült Államok piacán gyorsan nőni fog, eléri a 6 százalékot, a jármű-cölöpök aránya meredeken 17:1-re fog nőni.
Ezért, miután a Deflation Act keretein belül az elektromos járművek és akkumulátor-alkatrészek lokalizált gyártására összpontosít, az Egyesült Államok figyelme a töltőhalmok területére fog fordulni. Február 15-én az Egyesült Államok kormánya hivatalosan új szabályozást adott ki az egyesült államokbeli elektromos járművek töltőhálózatára vonatkozóan, amelyek előírják, hogy a szövetségi kormány által finanszírozott összes töltőcölöpöt helyben kell megépíteni és összeszerelni az Egyesült Államokban a hálózat kiépítése céljából. magas helyi aránnyal 2024 júliusára a töltőcölöpipari lánc 55 százaléka.
Az európai elektromos járművek piacán is szembetűnő a járművek és a cölöpök közötti „lekapcsolás” fejlődési tendenciája. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) a régió elektromos jármű-töltő infrastruktúrájának kiépítéséről szóló nyomkövetési jelentése szerint: 2016 és 2022 között a tisztán elektromos járművek aránya az EU piacán 12,1 százalékra bővül, bár A tartományban lévő nyilvános töltőcölöpök aránya megvalósul. 6-szeres növekedés, de messze elmarad a tisztán elektromos járművek eladásainak 18-szeres növekedésétől.
A töltőcölöpök fejlődése rendkívül egyenetlen
Jelenleg a töltési kapacitás különbsége szerint az amerikai és európai piacokon a töltőcölöpök két típusra oszthatók: AC lassú töltésre és egyenáramú gyorstöltésre. Közülük a váltakozó áramú lassú töltésű cölöpök az amerikai piac mintegy 80 százalékát teszik ki, és a fejlődés rendkívül egyenetlen. Az egyenáramú gyorstöltés tekintetében a Tesla domináns pozíciót foglal el ebben a szegmensben. Jelenlegi 17,000 gyorstöltő-cölöpöinek teljes piaci részesedése körülbelül 58 százalék.
Európában szélsőségesebb a gyors és lassú töltési halmok egyensúlya, mint az Egyesült Államokban. Napjainkban a 22 kW és az alatti teljesítményszintű váltakozó áramú töltőcölöpök a piac mintegy 88 százalékát teszik ki ebben a régióban, míg a 150 kW-nál magasabb teljesítményszintű első és második szintű ultragyors egyenáramú töltőcölöpök csak körülbelül 4,7 százalék. Azonban a töltőcölöpök gyártói és üzemeltetői, mint például az ABB, a Siemens, az EVBox és az Allego, amelyek közszolgáltatásokat nyújtanak ezen a piacon, azon dolgoznak, hogy javítsák ezt a rendkívüli különbséget.
Európában Hollandia lett a legteljesebb töltési infrastruktúrával rendelkező piac az EU-ban 112,000 töltési készlettel, ezt követi Németország 87,000 töltőkészlettel. A fenti két ország a töltőcölöpök 42 százalékát koncentrálta az EU-ban. Összehasonlítva azzal, hogy Hollandiában egy töltőhalom 1,5 kilométernyi útra jut, az olyan országokban, mint Lengyelország és Románia, csak egy töltőhalom 150 kilométernyi útra jut. Az Európai Villamosenergia-ipari Unió (Eurelectric) úgy véli, hogy az európai régiónak szakpolitikailag frissítenie kell a töltőlétesítmények építési tervét, és a régióban népszerűsített „fit for 55” környezetvédelmi és károsanyag-kibocsátás-csökkentési csomag „minden egyes A tagállamnak biztosítania kell, hogy a főutak minden 60. Az elektromos járművek töltőállomásának egy kilométeren belüli megépítésének terve mellett új tervet dolgoztak ki az elektromos járművek számának esetleges megugrására és a fogyasztók töltési igényeire. .
Az összekapcsolódás és az átjárhatóság útjainak feltárása
Bár saját piacaikon, az Egyesült Államokban és Európában még mindig vannak problémák a töltőcölöpök piacának fejlődése során. De szerencsére minden fél a különböző töltőcölöpös rendszerek összekapcsolási trendjének feltárására is összpontosít.
Az első a töltőhalmok interfészek összekapcsolása. A Tesla vállalati üzemeltetők által vezetett interfész-egyesítési folyamatot kezdeményezett az amerikai piacon. A hírek szerint a Tesla várhatóan 2024 végéig megnyitja mind a 3500 szuper töltőállomást autópályák mentén és 4,000 kis sebességű töltőállomást kereskedelmi forgatókönyv szerint az észak-amerikai piacon, hogy más elektromos modellek is használhassák. A cég energetikai részlegének felelőse egyszer azt nyilatkozta, hogy "a töltőcölöpök felnyitása növelheti a töltőhálózat kihasználtságát, így csökkenthető az üzemeltetési költségek és a töltőhálózat jövedelmezőbb". A cég egyenáramú gyorstöltő hálózata és más egyesült államokbeli töltőhálózatok közötti különbség miatt azonban nyilvánvaló különbségek vannak közöttük, és a szövetségi szabványrendszer szerinti kompatibilis CSS töltési rendszerrel még nem párosult, tervezett céljai pedig még bizonytalan.
Másrészt a kínai töltőcölöpös ipari lánc, amely mögött a világ legnagyobb elektromos járművek piaca áll, a töltőállomások szolgáltatási platformjainak és az elektromos hálózatoknak az összekapcsolás szempontjából összehangolt fejlesztésének feltárására összpontosít. A 2023-as nemzeti két ülésen Shao Danwei, a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konzultatív Konferencia Nemzeti Bizottságának tagja, a Xingxing Charging alapítója és a Wanbang Digital Energy elnöke azt javasolta: hozzon létre egy egységes nemzeti töltésfigyelő platformot, és integrálja és hozzáférjen. különböző töltési lehetőségek és új energiaipari vállalati működési platform adatok, a A töltési erőforrások nagyszabású optimalizált elosztása támogatást nyújt. Ugyanakkor azt is javasolta, hogy valós idejű árjelzésekkel irányítsák az új energiahordozókat, hogy részt vegyenek a jármű-hálózat interakciójában, így javítva a villamosenergia-piac működési mechanizmusát.